秋名山车神重生了(77)

　　他干脆利落地解开了自己的安全带，迈开一双大长腿，果断地下了车。

　　他绕到副驾的门前，却不忙拉开，只拧着眉，居高临下地抱臂看着被他这番雷厉风行的举动而呆住的拓海，沉声说：“我还不至于蠢到，对你的技术连那点信心都没有的地步。”

　　于是下一刻，在另一端越聚越多的赤城本地车手光明正大的围观下，FD的驾驶和副驾上的人，就完成了令所有人都感到匪夷所思的交换。

　　“前半段可能跑得不快。”藤原拓海事先进行了说明：“我很久没碰过RX-7型的车了，需要时间熟悉一下。”

　　这样的话，其实是货真价实的谦虚说辞。

　　作为在获得WRC资格且跟丰田公司签约前，没少为一些小公司临时效力、四处奔走参赛的拉力赛车手，藤原拓海很早就练出了能快速适应不同性能的车型的能力。

　　况且还是他称得上很熟悉的RX-7车型。

　　虽然很久没有真正上手去开了，但只要跑上几个弯道，就能基本熟悉特性，将七八成的实力发挥出来。

　　这毕竟不是正式的山路竞赛，而是单纯的指导油门控制的跑法，速度本身也不是最重要的。

　　但他的话落入不知真相的别人耳中，简直就是听似轻描淡写、实则狂妄的宣言了。

　　奇怪的是，高桥启介破天荒地对这点毫无反应。

　　自从他亲眼看着，还保持一脸淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒内，就完成了让FD完全进入加速状态的操作后……

　　他的喉结无意识地滚动了下。

　　接下来的视线，就一瞬都不曾从对方的一举一动上移开了。

　　作者有话要说：　　关于转子引擎的说明部分出自《头文字D公式设定集2》

第56章

　　如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话……

　　那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。

　　有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。

　　最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。

　　那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。

　　一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。

　　职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。

　　十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。

　　但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。

　　——当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。

　　快而密集的一阵“突突突”换挡后，FD进入了高档加速状态。

　　尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。

　　高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。

　　赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。

　　因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。

　　虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。

　　与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。

　　余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。

　　距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。

　　“先试一试能不能漂好。”

　　丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

　　“啪沙——”

　　亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。

　　以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！

　　如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！

　　高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。

　　他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。

　　即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。

　　“大致了解了。”

　　完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。

　　出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。

　　不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：“那么，正式开始了啊。”

　　在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。

　　前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。

　　从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。

　　他当真分神，一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”

　　眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

　　“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”

　　“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。”

　　马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。

　　“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

　　他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”