秋名山车神重生了(50)

　　“以为靠那种投机取巧的小手段，就能赢了连高桥凉介都比不过的86吗？”中里毅摇了摇头，将被挂断了通讯的手机收好，叹了口气：“根本不是一个水准上的比赛。”

　　将那台86擅自当做好拿捏的对象的人，绝对都会付出看走眼的惨重代价的。

　　如果换成是别人，他根本不会多管闲事地去问。

　　可偏偏庄司慎吾是Nightkids的成员，还是自认妙义上下坡最快的人。

　　等慎吾惨败后，不管他本人能不能吃到教训，NightKids肯定或多或少要受到一些牵连。

　　更别说慎吾采用的挑战手段，是完全称得上卑鄙无耻的逼迫手法。

　　“唉。”

　　中里毅犹豫了下，看了眼接近三点的时间，还是决定去一趟秋名山。

　　事到如今，他是不可能阻止得了这场比赛的了。

　　不论如何，他身为NightKids的队长，都有义务跟莫名受害的秋名车队，以及AE86的藤原拓海道歉。

　　哪怕只是简单解释几句、表明这不是车队的本意。

　　为了这个目的，中里毅在凌晨3:45分左右，就来到了秋名山脚下。

　　他记得藤原拓海说过的送货时间段。

　　一到能清楚看到来车的桥上，他将爱车R-32停好。

　　接着，就静静地看着车上时钟显示的时间，专心等那台熊猫86的出现。

　　他的计划很简单：AE86下坡再快，也不可能在需要马力的上坡路段跟他匹敌。

　　那只要等到86出现的时间段里，跟86到山顶的目的地，就能顺理成章地跟人聊几句，澄清可能产生的误会了。

　　于是，怀揣着完美计划的中里毅，耐心地等到了凌晨4:03分。

　　几乎是他听到一阵沉闷得完全不同于86的4AG引擎的响动、皱眉抬起头来，探究地看向车右侧的外后视镜的瞬间——

　　一道深蓝色的凶兽残影，狂暴地从他身侧掠过。

第37章

　　中里毅怔愣了几秒后，在“追”与“不追”间，没忍住选择了前者。

　　他此行的目的，是为了跟86的车手说话没错。

　　但刚才那道急掠过去、让他连车型都没来得及看清楚的蓝色车影，实在是气势非凡。

　　就算只是最简单的直线加速，他也能看出车手实力绝对非同一般。

　　被这样一位不得了的对手擦肩而过，但凡是对自己的车技有些信心的飙车手，都是不可能坐视不理的。

　　“就让我会会你吧。”

　　尽管错过已经等了二十来分钟的86有些可惜，但按照藤原拓海的说法，他每天都要在同一时间上山送豆腐。

　　真要找86的话，明天在相同的时间再来也一样。

　　但开那部蓝车的对手，却是不一定能再次遇见的。

　　中里毅虽然晚了三四秒出发，但拥有高达380匹马力的GTR-32绝对是不折不扣的上坡利器。

　　尤其是在通往第一个弯道——由两个R形弯组合而成的复合弯道时，要经过一段不短的长直路。

　　高速转动的R-32引擎的泄气阀不断发出的“嗤咻”声，车手踩紧油门地追赶着，险险在进入R弯前追到了前车。

　　“Impreza 22B？”

　　中里毅看清楚前面的车型后，眼里的战意愈发浓烈。

　　Impreza 22B虽然只有280匹马力，但它爆发力极强，加速到一百公里的时速只需要短短的五秒时间。

　　除了最简单的马力外，各方各面的性能都极为优越——作为这款车型前辈的另三代车，更是曾在WRC的舞台上夺得过三次世界冠军的头衔。

　　绝对是一辆不折不扣的好车，值得让傲慢的R-32正眼相看的对手。

　　“不错，”中里毅只觉浑身的血液都沸腾起来了：“快让我看看你的跑法是什么样子的吧！”

　　相比起中里毅的斗志浓郁，用自己眼里的偏慢速度，驾驶着载着豆腐的斯巴鲁上山的藤原拓海，直到切入R弯了，才留意到身后不知从什么时候开始跟了一辆黑色的R-32。

　　GTR这么贵的车子，秋名山里居然也有人开了么？

　　而且还那么巧，都选择了黑色。

　　——根本不记得中里毅的车牌号码的藤原拓海，只漫不经心地扫了一眼，就继续朝前驶去了。

　　Impreza里还装着很重要的豆腐，杯架里的有4/5满水杯也像是封印一样，并不让他随心所欲地加速。

　　就藤原拓海本身而言的话……

　　十年前的他是还没有身为车手的自觉，对胜负没有特别的执着，显得兴趣缺缺。

　　十年后的他，已经迈入过职业赛场，并且在里面有过不错的成绩，还得到过踏上世界最大舞台的机会。

　　即使有着车手们都有的强烈胜负心，却不至于在山道上载着货也要跟人争个高下的地步。

　　——当然。

　　藤原拓海唇角微扬，勾起一抹似有若无的弧度。

　　他的右手一直放松地搭在车窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盘，最多是用了六成实力去跑。

　　他缓缓地收回了右手，眼里的神色也变得认真起来。

　　——前提是，后车能真的跟得住他。

　　秋名山的弯道和陡度都集中在靠近山下的部分，这也就意味着，贸然发起追逐战的中里毅，除了从桥到R形复合弯前的那一段长直路外，并没有让更大马力的R-32发挥出优势的空间。

　　更重要的是，双重复合R弯刚过，就是最让人心惊肉跳的五连发夹弯了。

　　跟紧盯着前车的一举一动，想试探出对手实力的R-32不同。

　　驾驶着Impreza的拓海，只是像过去那么多年里的每一天一样，走着他烂熟于心的路线，过着普普通通的弯道罢了。

　　在开作为FR车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

　　作为4WD的Impreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

　　用恐怖的速度切入五连发夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。

　　不仅这样，Impreza还充分利用了高低起伏的地势，在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。

　　“别，别开玩笑了！”

　　中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。

　　受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。

　　如果能选择出最完美的倾斜角，让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消……那么在理论上，那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线，就是通过弯道的最速路线。

　　对于车手而言，除了在入弯时需要精准地找到正确的角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。

　　与其说人为进行干预，更多的是通过身体地感官，微量修正车子的轨迹，跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。

　　直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力朝内移动的轨迹后，再加速离开弯道。

　　这种几乎只存在于理论上、快到不可思议的完美跑法，却真真切切地发生在他的眼前！

　　让秋名车手心跳加速、紧张无比的五连发夹弯转瞬即逝。

　　继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后，Impreza的车手毫不犹豫地踩下油门。

　　引擎沉闷有力地轰鸣着，倏然发挥出傲人的爆发力，不一会儿就将还在第五个发夹弯位中与ABS硬拗的中里毅给彻底甩开了。

　　中里毅难以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看着像幽灵一样转瞬即逝的前车。

　　他焦急地猛踩油门，想要尽快加速追上，结果竟然是犯了再低级不过的操控错误。

　　在第五发的中速弯里，他在重心转移上犯了错误，诱发了GTR的推头。

　　沉重的车身失控打滑，右车尾重重撞上了一边的护栏！

　　“哐”的一声巨响，车身剧烈震动了一下，才终于让满脑子发晕的中里毅被迫冷静了下来。

　　受损的GTR仓促而狼狈地停下，他剧烈喘息几声后，闭着眼苦笑说：“骗人的吧！”